{"id":9,"date":"2009-08-22T00:03:09","date_gmt":"2009-08-21T22:03:09","guid":{"rendered":"http:\/\/lwd.schuerer.name\/?page_id=9"},"modified":"2025-11-06T17:22:40","modified_gmt":"2025-11-06T15:22:40","slug":"die-ausrustung","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lwd.schuerer.name\/?page_id=9","title":{"rendered":"Ausr\u00fcstung"},"content":{"rendered":"

Motorr\u00e4der, Modifikationen<\/strong><\/p>\n

Dixi’s GS:<\/strong>
\n\"Dixi's
\nBMW R 100 GS Paris-Dakar
\nBaujahr 1992, km Stand: 382.000
\nTouratech (TT) Koffer,  TT Lenkererh\u00f6hung, TT\/Alphatechnik Fahrer Fu\u00dfrasten 30mm tiefer, White Power Federbein, Navi Garmin 278, Hella Xenon Fernscheinwerfer, Progressivere WP Gabelfedern, eigene Warnblinkanlage, Fahrlicht auf Relaisschaltung umgebaut um die Schalter zu entlasten, zeitweise mit Einzelsitz, Tankrucksack<\/p>\n

Frank’s Transalp:<\/strong>
\n\"Frank's
\nHonda XL600V Transalp PD06
\nBaujahr 1987, km Stand: 78.000
\nGivi Seitenkoffer, H&B Topcase, Tankrucksack, ATU Zusatzscheinwerfer 2x35W, McCoi Ketten\u00f6ler, Kanisterhalterung, 3mm Alu Motorschuzplatte, SW-Motech Schutzb\u00fcgel, Five Stars Tourenscheibe, Five Stars Tankrucksack, Daytona Heizgriffe, Acerbis Handspoiler, Hauptst\u00e4nder, Laser ProDuro Edelstahlendtopf, Lucas Stahlflex, K&N Dauerluftfilter<\/p>\n

Maik’s Transalp:<\/strong>
\n\"Maik's
\nHonda XL600V Transalp PD06
\nBaujahr 1996 (die letzte in Japan gebaute :-))
\nkm Stand: 40.000
\nWilbers Gabelfedern vorn, HyperPro Feder im hinteren Federbein, H&B Seitenkoffer, H&B Topcase, Pharao Tankrucksack (Polo), K&N Dauerluftfilter, SW-Motech Schutzb\u00fcgel, Hella Zusatzscheinwerfer Micro DE 2x35W, McCoi Ketten\u00f6ler, Kanisterhalterung f\u00fcr 5l Stahlblechkanister, 3mm Alu Motorschutzplatte, Touratech Handprotektoren, MRA Spoilerscheibe, diverse Bordsteckdosen, Akku Ladem\u00f6glicheit im Topcase, Garmin Navi<\/p>\n

Ausr\u00fcstung<\/strong>
\nIch m\u00f6chte hier nur (unvollst\u00e4ndig) aufz\u00e4hlen, was wir so dabei haben werden. Manch einer wird hier einiges vermissen, andere werden sich fragen, warum wir so viel mitnehmen. Die entsprechenden Foren im Internet sind voll von guten (oder gut gemeinten) Ratschl\u00e4gen. Letztendlich muss jeder f\u00fcr sich entscheiden, wo f\u00fcr ihn das Optimum zwischen ungen\u00fcgender Ausr\u00fcstung und einem unfahrbaren bzw. \u00fcberladenen Motorrad liegt.
\n3 Zelte, Matten, Schlafs\u00e4cke, Kocher, Wassers\u00e4cke, … das \u00dcbliche halt
\n3 Fotoapparate, 2 Navi’s, 2 Kartens\u00e4tze, 1 Helmkamera, 1 Videokamera
\nEssen f\u00fcr 2-3 Tage, Geschenke, Klamotten f\u00fcr Temperaturen von 0\u00b0C (Ost-T\u00fcrkei, iranische Gebirge) bis 40\u00b0C (Jordanien, Wadi Rum)
\nWerkzeug und Ersatzteile f\u00fcr die Motorr\u00e4der (merke: was man dabei hat geht nicht kaputt – also m\u00f6glichst viel mitnehmen ;-))<\/p>\n

Impfungen<\/strong>
\nau\u00dfer den bei uns \u00fcblichen Impfungen: Hepathitis A+B
\nauf eine Tollwut-Schutzimpfung haben wir verzichtet<\/p>\n

Dokumente<\/strong>
\nInternat. F\u00fchrerschein, Internat. Fahrzeugschein, Carnet f\u00fcr Iran (auch hiflfreich f\u00fcr Syrien und Jordanien), Gr\u00fcne Versicherungskarte (inkl. T\u00fcrkei!), Vorab besorgte Visa f\u00fcr Syrien, Jordanien und Iran. Ein Visa f\u00fcr Dubai bekommt man erst bei der Einreise vor Ort.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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